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我公司業(yè)生產(chǎn)銷售各種計(jì)量校準(zhǔn)設(shè)備，詳細(xì)資料請聯(lián)系青島華能遠(yuǎn)見電氣有限公司業(yè)務(wù)人員。
2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動汽車無線充電。奔馳將基于全新S級進(jìn)行測試，而寶馬則計(jì)劃率先將其應(yīng)用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無線充電設(shè)備，這套可自動升降供電線圈的無線充電，足以應(yīng)對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外，車企基本都是運(yùn)用在車輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的項(xiàng)目，并在瑞典的測試中心建設(shè)了一條長約400米的測試道路。但對于電源模塊的可靠性來說，做完這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還有兩個方面是需要深挖測試的，那就是高低溫性能和降額設(shè)計(jì)。高低溫性能一般在不同的使用域，對電源模塊的工作溫度范圍要求各異：高低溫測試是用來確定產(chǎn)品在低溫、高溫兩個極端氣候環(huán)境條件下的適應(yīng)性和一致性，檢查設(shè)計(jì)余量是否足夠。因?yàn)樵骷奶匦栽诘蜏?、高溫的條件下會發(fā)生一定的變化，性能參數(shù)具有溫度漂移特性。所以往往很多電源模塊在常溫測試通過，一旦拿到高低溫環(huán)境測試就發(fā)現(xiàn)工作不正?；蛘咝阅軈?shù)明顯下降。
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