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報(bào)文處理部分通過CAN收發(fā)器將總線上的CANH和CANL差分信號轉(zhuǎn)成單端的數(shù)字信號RXD，再使用用的CAN控制器接收RXD信號并進(jìn)行CAN協(xié)議，后將后的報(bào)文進(jìn)行接收存儲；波形處理部分通過信號調(diào)理電路將CAN總線信號進(jìn)行隔離等必要的處理后通過ADC電路將模擬信號數(shù)字化后順序保存，完成對波形信號的采集。.CAN總線信號處理如所示，報(bào)文處理和波形處理兩部分的電路和控制是立的，CAN信號經(jīng)過這兩部分電路之后會(huì)有所差異，主要的不同在于：經(jīng)過收發(fā)器之后的信號延時(shí)和經(jīng)過信號調(diào)理電路的延時(shí)不同，但這個(gè)不同對的影響比較小，本文不做討論；CAN收發(fā)器內(nèi)部有遲滯比較器，具有相當(dāng)于低通濾波器的功能，能通過的信號帶寬不高，而波形采集由于需要觀測高頻干擾等信號，要求信號調(diào)理電路的帶寬比較高，所以帶寬的差異對后續(xù)的差異影響比較大?，F(xiàn)今的汽車平均帶有5多個(gè)不同的傳感器，用于監(jiān)控各種物理變量。由于制動(dòng)器的使用增加，因而要求傳感器提供相應(yīng)的輸入值，所以這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)增長。此外，對信號系統(tǒng)的需求正在增加，模擬數(shù)據(jù)傳輸所受到的限制變得明顯了，所以工程師面對的挑戰(zhàn)已經(jīng)變成如何將傳感器組變換成一個(gè)的高性能數(shù)字子系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)傳感器的LIN總線結(jié)合現(xiàn)今電壓調(diào)制和電流調(diào)制方式的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的管理。愛特梅爾公司能夠提供所有必須的產(chǎn)品，而無需依賴于LIN應(yīng)用的集成水平。
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